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东航首架空客A350抵沪,3天后旅客即可体验不一样的配置

2019/10/10 6:31:24

东航首架空客A350抵沪,3天后旅客即可体验不一样的配置

北京时间11月30日,中国东方航空公司订购的首架空客A350-900客机飞抵上海虹桥机场。继中国国航、四川航空和海南航空后,东方航空成为中国境内第四家拥有该机型的航司。

 

据介绍,东航年内还将接收一架A350-900飞机,全部20架预计在2022年接收完毕。从2018年12月4日开始,东航A350-900将从上海虹桥机场首飞北京首都机场,每天飞2个来回,并逐步延伸执行广州、成都等重点航线。到2019年1月之后,将陆续投入上海飞往欧洲、澳洲、北美的国际远程航线。 

 

同样的机型,不一样的配置

 

虽然这架A350-900不是中国境内首架,但东航习惯在内部配置上做文章,好比同一小区的房子,不同的装修水平会带来不一样的居住体验,东航希望通过顶级的配置让消费者眼前一亮。

 

与今年9月22日到沪的东航首架B787-9客机一样,东航首架A350-900客机配置了有移动滑门和全平躺座椅的“包厢式公务舱”、可供四人打牌的“空中会客厅”、个人迷你酒吧、有“摇篮式”座椅的超级经济舱、可自由调节的“四维头枕”、最高速度200Mbps的新一代上网系统、可刷银行卡的NFC便捷支付硬件设施,以及专门为“空中厨房”配备的新款微波炉等。(详见链接https://www.shobserver.com/news/detail?id=107097《东航首架波音787-9客机抵沪!这些亮点你绝对想不到》)不过A350-900机型更长,内部空间比B787-9更大,因此也配置了更多的座位——4个豪华公务舱(也可算作头等舱)在内的40个包厢式公务舱,32个超级经济舱、216个经济舱,三级客舱布局共288个座位。

 

东航方面宣称,随着今年空客350-900和波音787-9旗舰机型的引入,东航将打造全球新一代旅客服务系统“2.0版”,让旅客从细微之处感受用心服务。

 

减少座位数量,这笔账划得来吗?

 

“在亚太地区现有的A350的机队里面,东航的座位数比别人都少,布局更舒适。”东航集团副总经理唐兵这样说。确实,中国国航采用了三舱布局,共312个座位,包括32个公务舱、24个超级经济舱、256个经济舱座位,而四川航空则采用了331座的两舱布局,包括28个公务舱和303个经济舱,相比之下,东航的座位数量确实少了。但是,总座位数减少的同时,公务舱和超级经济舱的数量却增加了,并且还设置了4个豪华公务舱,而公务舱和豪华公务舱的票价一般都是经济舱的好几倍。

豪华公务舱

实际上,座位的情况也反映了航空公司两种不同的策略:一种是减少头等舱和公务舱,增加座位,特别是头等舱,加航首席运营官Bensmith就以“夹在公务舱和私人飞机之间一个非常小的市场”来形容头等舱的境遇,而南航上半年的客舱改造就彻底减掉了主力宽体机的头等舱;另一种是像东航这样通过提升头等舱和公务舱的硬件和服务上限,来吸引消费者,特别是在远程航线上,旅客们更注重舒适度,价格上相对不那么敏感。

 

东航在上半年业绩会上的发布数据显示,东航上半年头等舱和公务舱的投放数量同比增加9.2%,客座率60.7%,选择头等舱和公务舱的旅客数量比去年同期增长了8.9%。这也反映了不少旅客追求更好的体验,愿意为更优质的服务买单。

 

空客A350和波音B787好在哪?为何航空公司都想要?

 

空客A350是欧洲空中客车公司研制的新一代大型双发远程宽体客机,而B787被称为“梦幻客机”,是美国波音公司推出的中型双发远程宽体客机。两者都采用了大量采用先进复合材料建造飞机骨架、机身更轻,并采用了特殊涂料,减少了空气阻力,因此单位油耗更低、航程更远、更环保,经济效应好。此外,两者都配备了量身定制的发动机,巡航速度更快,噪音更小。得益于这些特点,这两款机型也成为了未来远程航线的主力机型。

 

另外,在操作方式上,两款机型也沿用了各自公司一贯的操作模式,驾驶员通过培训,能很快适应新机型。本次驾驶A350从法国飞回上海的机长吴琨就表示,资深机组人员通过20多天的培训就可以熟练操作这款新机型。